GP de Bahrein

Dos Liebres Jóvenes a Seguir

Si dos liebres que hicieron el gasto de toda la carrera, desde la primera vuelta Massa(Ferrari) llega a la primera curva seguido de Hamilton, donde Alonso(McLaren Mercedes) le gana el tercer puesto a Raikkonen, luego se ubicaba el ascendente Nick Heidfel (Sauber-BMW).

Luego del auto de seguridad, en la primera vuelta, las cosas siguieron igual con Massa y Hamilton escapándose, el español junto con Kimi expectantes hasta la primer parada en boxes.

En el cambio de neumáticos se produjo el cambio que Ferrari esperaba, el finlandés pasa al tercer puesto dejándolo al español en el cuarto, El aleman Heidfel quinto y Kubica sexto ratificando el excelente rendimiento de BMW. Gran labor del escocés D. Coulthart (Red Bull Renault) largando desde él ultimo puesto llego a estar sexto hasta que su motor dijo basta.

Sobre el final el “moreno” Hamilton tuvo un acercamiento hacia el brasilero pero este regulaba los tiempos, Kimi pensaba en el campeonato con el tercer puesto y el aleman Nick Heidfel defendía el cuarto puesto a pesar de los embates de Alonso.

El campeonato esta empatado en 22 puntos entre Alonso, Hamilton y Raikkonen, la Próxima sera en tierra europea, España los pagos de Fernando Alonso, hasta entonces.

GP de BARCELONA (16/5/2007)

Ferrari gana, McLaren suma y BMW crece

Este Grand Prix de Barcelona sigue poniendo en evidencia el cambio generacional de la Formula Uno. Desde la largada con todo autoridad Felipe Massa le aguanto la cuerda a Fernando Alonso( que le haria peder varios puestos) en una demostracion de superacion luego de lo acontecido en Australia. Como ya nos tiene acostumabrado el novato estrella Lewis Hamilton lo escoltaba seguido de un Raikkonen que no termina de adaptarse a la Ferrari y mas atras los BMW de Heilfeld y Kubica, ratificando esto de tercer equipo en la cartegoria.

Al mediar la carerra se produce la primera desercion importante la de Raikkonen con problemas electricos y mas tarde en un cambio de neumaticos Nick Heidfel pierde una tuerca de la rueda delantera con lo cual debe entrar a los boxes nuevamente. Como ya nos tiene acostumbrados el escoces David Coulhart sumando puntos para el Red Bull y una discreta actuacion del Renault del finlandes Kovalainen.

Con este resultado el puntero del campeonato es nada y nada menos que el moreno Hamilton algo que ha dejado a todos sorprendidos, incluso al propio Bernie Eclestone, se

ra el primer novato campeon de la Maxima, toda una irreverencia, no?

LA F1 SIN HUMO

Que tal amigos, en la década de los sesenta las publicidades eran apenas unos logos sobre el auto y algún distintivo sobre él ¿buzo? del piloto, junto al color representativo de la escudería y el país. A partir que los medios de comunicación fueron avanzando se fue colmando de publicidad tanto el auto como el piloto.



Dan Gurney y Jim Clark

Los grandes costos para tener un auto mas o menos competitivo hacían que la búsqueda de un sponsor de primera línea era casi indispensable para poder solventar un campeonato. A tal punto era necesario que en muchos casos el nombre de la empresa patrocinadora superara en imagen al del auto!!!!.

En el comienzo de esta nueva era televisiva aparecía una marca francesa “Gitanes” con su bailarina elevada hasta la toma de aire, el equipo Ligier con pilotos, motores franceses comenzaban esta nueva etapa.
Uno de los mas recordados fue el caso del Lotus 78 (revolucionario efectos suelo) del “John Player Special” con su inconfundible negro con vivos en color dorado con el cual el ítalo-americano Mario Andretti se canso de ganar carreras junto al sueco Ronnie Peterson, y que hasta el menos conocedor del tema sabia de que se trataba. Paralelamente en otros equipos otros tabacaleras se disputaban los espacios como el caso del Team McLaren que tuvo como representante a Marlboro mas de una década con pilotos de la talla de James Hunt, Emerson Fitipaldi, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna.

Lotus John Player Special de Mario Andretti

Liger Gitanes de Jaques Lafitte

Con el correr de tiempo las reglamentaciones en Europa hacían que la publicidad de las

tabacaleras en los circuitos fueran cada vez mas dificiles, dando rienda suelta al ingenio del cual Ferrari con su rojo y blanco supo aprovechar esta situación con los colores dispuestos estratégicamente. Por supuesto acompañado de la mano del siete veces campeón mundial Michael Schumacher y toda una organización estratégica y publicitaria que les brindo a ambos bastante $$$ créditos.

Pero todo llega a su fin, cuando hace unos años se pensaba que sucedería si las principales marcas de cigarrillos se retiraran, quien haría el aporte de unos 200 millones anuales!!!!! Pero la categoría, que ahora cotiza en bolsa, no estaba desprevenida, siempre hay alguien dispuesto a invertir.

Para poder revertir esta situación sé corrió de sus lugares a los dueños de equipos para dar paso a los grandes fabricantes que veían con buenos ojos publicitar sus marcas ante millones de televidentes de todo el mundo.

Entones aparece Mercedes (McLaren), BMW (Sauber), Honda (BAR), Ferrari ( con Fiat mas a la vista) el ingreso de Toyota el mayor fabricante de autos del mundo. Esto va de la mano con empresas de telecomunicaciones, informática, petroleras, bebidas, gigantes de la electrónica, bebidas energizantes y hasta un conocido whisky que promueve el beber con moderación para tener el control.


McLaren Mercedes Vodafone

A todo esto hay que sumarle un aporte de importancia “el recalentamiento global” del cual Honda se ocupo de decorar sus autos con una vista del planeta tierra.

Honda RS-107

GP de Australia

KIMI tiene el numero puesto

Con este triunfo el finlandés a dado por cerrado estas dudas sobre si tenia que ganar o ganar. Su victoria contundente no a dejado dudas al respecto, con una salida impecable, varios record de vuelta, detenciones en boxes precisas y sobreponiéndose a alguna maniobra inesperada.

Otra actuación destacada fue la del “moreno” Lewis Hamilton, ganarle la primera curva a su compañero, quedando segundo en su debut durante largo rato, no es un detalle menor para un debutante, que tuvo una carrera muy prolija y solo cedió el segundo puesto en el cambio de neumáticos (¿). Alonso desde luego pensando en el campeonato esos 8 puntos no le viene nada mal, no se esperaba una confiabilidad tan notoria de los McLaren-Mercedes, ya que no tenia sentido ir a correrlo a Raikonen.

No me asombra lo de BMW-Sauber, ya que el año pasado en manos del polaco Kubica demostró un caudal muy grande y este año parecen estar situados dentro de los tres mejores equipos, relegando a Renault que nota la falta del español y en manos de Fisichella no ha podido pasar del quinto puesto con un Kovalainen que evidentemente le falta mas que kilómetros y muchos grandes premios en el pelotón.

Honda sigue situada en el medio de la grilla con pilotos de sus pilotos Barrichello y Button sin poder avanzar, junto con Toyota que a pesar del mayor presupuesto de la categoría no logra encontrar el camino, con Trulli y R:Schumacher que me terminan de demostrar sus cualidades.

Red Bull-Renault un paso mas adelante que el Williams-Toyota, y Auguri-Honda con una inyección muy importante de tecnología de la casa japonesa.
Un párrafo aparte para Felipe Massa ya que tuvo problemas con la caja en clasificación y quedo relegado a fondo de la grilla, esto no le ha permito demostrar mucho ya que los sobrepaso son casi imposibles.

El accidente entre El Red Bull y el Williams parecía algo sin mucho riego, pero si ustedes observaron las imágenes verán que el auto de Coulthard al volar por sobre A. Wurz quita sus manos del volante unos segundos antes de que roce sobre él, una desgracia con suerte, porque unos centímetros mas y golpearía con el casco del piloto.

La próxima es Malasia, Sepang un circuito muy diferente con altas temperaturas, velocidades más elevadas y otra configuración.

PODER SIN LIMITES!!!! (1ª Parte)

Si les hablara de una categoría de premios astronómicos, potencias escalofriantes, desarrollos técnicos, pilotos de primera línea, constructores de la línea de Mclaren, Ferrari, March y algunas otras exquisiteces, los conocedores pensarían en alguna época “gloriosa” de la Formula Uno.

Otros que curioseen este sitio y que no se detiene en muchos detalles, dirían que son los últimos años de “La Máxima” con sus avances tecnologicos.



Pero no amigos, estamos hablado de la CAN-AM?, Categoría creada en 1966, bajo un reglamento muy particular, donde habia pocos limites a la inventiva.
Algo similar a los Sport-Prototipos, autos con ruedas carenadas, encuadrados en aquel entonces grupo 7 y con motores que debían superar los dos litros y medio de cilindrada.

La Canadian American Challenger Cup Series, nacida a fines de 1965, en pistas de Canadá y Estados Unidos, que reflejaban el crecimiento de esos países, por lo que se propuso un reglamento técnico con pocas trabas.
us avances tecnológicos y “money” al por mayor.

Alguna de las pocas prohibiciones era la turbina!!! (menos mal) que no tenia un desarrollo adecuado.
Este reglamento atrajo a constructores como McLaren, Chaparral, Lola y a los “boss” de la alta cilindrada, como Ford, Chevrolet o Pontiac, muy amados por él publico americano.

El atractivo no pasaba por las libertades técnicas, sino tambien por los jugosos premios que alcanzaban él ¡1.000.000 de dolares!, que convocaban a lo mejor de lo mejor.

El desembarco se completo en 1967 con pilotos de gran calibre que provenían de la F1, en epocas que los equipos no eran tan “celosos” de sus pilotos y era moneda corriente incorporarse a otros categorías como John Surtess, Mark Donohue, Bruce McLaren, Phill Hill, Jim Hall y Cris Amon con autos más poderoso y soluciones aerodinámicas desconocidos en los circuitos europeos.

El primer enemigo a batir fue el McLaren M6A, un biplaza de algo mas de ochocientos kilos de peso, carrocería de fibra de vidrio, monocasco central reforzado con magnesio, todos materiales de primera línea para la época.otor de ocho cilindros en V, un poco mas de 560 cv y casi 5.9 litros, clásico americano, con un único árbol de levas central y culatas de dos válvulas por cilindro que establecieron la diferencia.

En las manos de Bruce McLaren estaba el desarrollo y conducción de estas “bestias” junto con Denis Hulme, que dieron al equipo un nombre curioso “el Banco Neocelandés” ya que cinco victorias en seis carreras reflejaban las ganancias acumuladas.

Sin apartarme del tema quería señalar que esta época la sentí con mucha pasión, ya que el desarrollo, la tecnología, las velocidades y el poco freno a los reglamentos siempre dieron resultados asombrosos. El carácter social de los pilotos de Formula Uno que permitía esto de estar un fin de semana con novatos en la Formula 2, sin obtener puntaje y cumplir a la siguiente con una competencia por el “Campeonato Mundial de Conductores” reflejaba una pasión por la conducción de algún auto de carrera, por sobre la parte económica.

El McLaren M8F, un biplaza con 780 caballos, su peso quedaba en 690 kilos, lo que daba una relacion de peso potencia de sólo 0,88 kilos por caballo, tan imprresionate como en un monopalza de Formula Uno.