" A veces sueño con que a Michael le pase algo para que Ferrari me de la prioridad a mi" Eddie Irvine
"A Irvine no le tengo miedo. El no es Schumacher" Mika Hakkinen
"El reglamento es una porquería. La categoría esta perdiendo interés" Jacques Villenueve
"Jacques Villeneuve cree que todos los pilotos eran mediocres hasta que llego él" Max Mosley
18/12/06
12/12/06
Niki y su libro
En un libro editado en 1987, el tres veces campeón mundial Niki Lauda cuenta algunas intimidades y conceptos de “La Máxima”
“Carlos Reutemann. No puedo sembrar rosas a su paso. Un tipo frió y desagradable. En la época en que fuimos compañeros de equipo nunca nos doramos la píldora, no nos queríamos. Trabajar técnicamente con él era imposible, ya que siempre tenia una contestación táctica que quizás luego, en el ajuste fino, le daría alguna ventaja. Después de mi accidente en 1976, represento por poco tiempo para mí, pues intentaba volcar a todo Ferrari a su lado, aunque muy pronto volví a ponerlo en verdad. Como corredor era buen, aunque nunca fue sensacional.”
“Ricardo Zunino era un argentino con algo de experiencia en Formula Uno. Solamente había venido como espectador. Ecclestone lo agarro enseguida y le dio mis cosas. ¡ Pobre hombre! El coche era nuevo para él, lo mismo que la pista. Además tenia que llevar un casco que decía Niki Lauda. Los corredores que todavía no sabían lo que había sucedido se asombraban: ¡Que raro maneja Niki!”
“Carlos Reutemann. No puedo sembrar rosas a su paso. Un tipo frió y desagradable. En la época en que fuimos compañeros de equipo nunca nos doramos la píldora, no nos queríamos. Trabajar técnicamente con él era imposible, ya que siempre tenia una contestación táctica que quizás luego, en el ajuste fino, le daría alguna ventaja. Después de mi accidente en 1976, represento por poco tiempo para mí, pues intentaba volcar a todo Ferrari a su lado, aunque muy pronto volví a ponerlo en verdad. Como corredor era buen, aunque nunca fue sensacional.”
“Ricardo Zunino era un argentino con algo de experiencia en Formula Uno. Solamente había venido como espectador. Ecclestone lo agarro enseguida y le dio mis cosas. ¡ Pobre hombre! El coche era nuevo para él, lo mismo que la pista. Además tenia que llevar un casco que decía Niki Lauda. Los corredores que todavía no sabían lo que había sucedido se asombraban: ¡Que raro maneja Niki!”
30/11/06
Kimi y el alcohol
Durante este 2007 sé a hablado mucho de la adicción de Kimi Raikonen por el alcohol, esto a generado muchas opiniones adversas sobre las consecuencias en su carrera deporti
va.
En este espacio no voy a narrar toda su trayectoria, pero si escribiré sobre algunos puntos que merecen ser destacados.
Su origen es Finlandés, lugar donde las bebidas blancas (vodka, gin) son como el agua debido al intenso frió y las pocas horas de luz invita a compartir en reuniones. Sin conocer a su familia, debo suponer que por sus venas corre bastante de esa bebida y a la cual en su adolescencia debió estar acostumbrado a compartir.
“El ingeniero argentino Enrique Escalabroni, que trabajo para Ferrari, Lotus y Williams es dueño de su escudería en la GP2, dijo que es un piloto rápido, pero que no esta en la forma física de Alonso y Schumi como para soportar toda una lucha en carrera. Explica que también bebe bastante y tarde o temprano se siente...”
“Ron Dennis, boss de McLaren, tuvo que llamarle la atención porque lo encontraron algo bebido (vodka Smirnoff) en alguna discoteca.” Estos comentarios parecen venir de unos “paparazzi” pero bien vale la pena para conocer algo mas de su vida intima. Ya que hablamos de esto, en el 2004 se caso con Jenni Dahlmann, ex Miss Finlandia, y ha tenido algunas peleas matrimoniales, por la cual Iceman se ha refugiado en alcohol.
Kimi corrió 23 carreras en la Formula Renault, por eso
cuando Peter Sauber hablo con Max Mosley -presidente de la FIA- sé había
resistido a otorgarle la Súper licencia, porque pensaba que si le decía que si,
cualquier chico querría pasar del karting a la F1 y habría insistido en que
fuera revisada después de los primeros cuatro grandes premios.
Otro dato importante es que la revista F1 RACING (agosto 2001-Nº 3) lo daba como próximo campeón de Ferrari, un dato por demás significativo, ya que recién debutaba con Sauber, luego pasaría a McLaren-Mercedes y por ultimo recién en el 2007 estará en la casa del cavallino.
Por eso creo que estamos ante un exagerado profesionalismo, en cual uno se desvía un poco y ya es la”oveja negra del circo”. No creo que haga falta varios Iceman alcoholizados, pero si que salgan de esa estructura de escuelas a acelerar con los dos pies, que salten algunos escalones haciéndonos sentir que son “casi” humanos.
va.En este espacio no voy a narrar toda su trayectoria, pero si escribiré sobre algunos puntos que merecen ser destacados.
Su origen es Finlandés, lugar donde las bebidas blancas (vodka, gin) son como el agua debido al intenso frió y las pocas horas de luz invita a compartir en reuniones. Sin conocer a su familia, debo suponer que por sus venas corre bastante de esa bebida y a la cual en su adolescencia debió estar acostumbrado a compartir.
“El ingeniero argentino Enrique Escalabroni, que trabajo para Ferrari, Lotus y Williams es dueño de su escudería en la GP2, dijo que es un piloto rápido, pero que no esta en la forma física de Alonso y Schumi como para soportar toda una lucha en carrera. Explica que también bebe bastante y tarde o temprano se siente...”
“Ron Dennis, boss de McLaren, tuvo que llamarle la atención porque lo encontraron algo bebido (vodka Smirnoff) en alguna discoteca.” Estos comentarios parecen venir de unos “paparazzi” pero bien vale la pena para conocer algo mas de su vida intima. Ya que hablamos de esto, en el 2004 se caso con Jenni Dahlmann, ex Miss Finlandia, y ha tenido algunas peleas matrimoniales, por la cual Iceman se ha refugiado en alcohol.
Kimi corrió 23 carreras en la Formula Renault, por eso
cuando Peter Sauber hablo con Max Mosley -presidente de la FIA- sé había
resistido a otorgarle la Súper licencia, porque pensaba que si le decía que si,
cualquier chico querría pasar del karting a la F1 y habría insistido en que
fuera revisada después de los primeros cuatro grandes premios.
Otro dato importante es que la revista F1 RACING (agosto 2001-Nº 3) lo daba como próximo campeón de Ferrari, un dato por demás significativo, ya que recién debutaba con Sauber, luego pasaría a McLaren-Mercedes y por ultimo recién en el 2007 estará en la casa del cavallino.
Hagamos un poco de memoria, a ver si ustedes recuerdan a un rubio británico, extrovertido, alegre, bromista. Un piloto bastante afecto a las mujeres, las fiestas y por supuesto a las mujeres. En algunas ocasiones luego de pasar una noche de sexo, droga y rock & roll (como dice la canción) llegaba de madrugada listo para tomar parte de la clasificación (Alfredo Parga). Si señores es James Hunt “Playboy” campeón 1976 con McLaren.
Por eso creo que estamos ante un exagerado profesionalismo, en cual uno se desvía un poco y ya es la”oveja negra del circo”. No creo que haga falta varios Iceman alcoholizados, pero si que salgan de esa estructura de escuelas a acelerar con los dos pies, que salten algunos escalones haciéndonos sentir que son “casi” humanos.
28/11/06
Un Piloto de color en Formula UNO?
La máxima categoría nunca fue racista, ya que cuenta entre sus filas pilotos de diversas nacionalidades, como los casos del polaco Robert Kubika, el finlandes Kimi Raikonen, el japonés Takuma Sato, el portugués Thiago Monteiro, el indio Karthikeyan y el resto de los países que siempre acompañaron a la categoría.
La llegada de Lewis Hamilton como el primer piloto de raza negra a la categoría, sin olvidar al hawaino/norteamericano Danny Ongays en los 70, pone de manifiesto de incrementar aun más la variedad de pilotos y países.
Sus comienzos fueron por el año 1993, a los ocho años de edad, donde dos temporadas después lograba el Campeonato Británico de kart (que raro?)
Al recibir el “Auto sport Award”, ya sabiendo lo que quería, encaro a Ron Denis (boss de McLaren/Mercedes) para preguntarle si alguna vez podría correr en la categoría.
Mas que aconsejarlo como a un hijo, decidió hablar con sus padres para que este chico se dedicara a “manejar” y se ofrecía “apadrinarlo” junto a una contribución económica y técnica.
Sus logros deportivos estan acompañados de varias victorias en una sola temporada, como tambien campeonatos en Kart, F.Renault, F.3Euro, GP2 Series. Toda una película cuyo final Sus logros deportivos están acompañados de varias victorias en una sola temporadarecién comienza con el arribo de este moreno a “La Máxima” categoría.
La llegada de Lewis Hamilton como el primer piloto de raza negra a la categoría, sin olvidar al hawaino/norteamericano Danny Ongays en los 70, pone de manifiesto de incrementar aun más la variedad de pilotos y países.
Sus comienzos fueron por el año 1993, a los ocho años de edad, donde dos temporadas después lograba el Campeonato Británico de kart (que raro?)
Al recibir el “Auto sport Award”, ya sabiendo lo que quería, encaro a Ron Denis (boss de McLaren/Mercedes) para preguntarle si alguna vez podría correr en la categoría.
Mas que aconsejarlo como a un hijo, decidió hablar con sus padres para que este chico se dedicara a “manejar” y se ofrecía “apadrinarlo” junto a una contribución económica y técnica.
Sus logros deportivos estan acompañados de varias victorias en una sola temporada, como tambien campeonatos en Kart, F.Renault, F.3Euro, GP2 Series. Toda una película cuyo final Sus logros deportivos están acompañados de varias victorias en una sola temporadarecién comienza con el arribo de este moreno a “La Máxima” categoría.
26/11/06
Tom Pryce: El destino marcado
Kyalami, Gran Premio de Sudafica de 1977, vuelta 21ª, un cortocircuito en Shadow de Renzo Zorzi provoca un incendio. Se detiene frente a los boxes, un joven bombero, Jansen Van Vuuren, cruza la pista imprudentemente para auxiliarlo y en ese preciso instante pasa Tom Pryce que se lo lleva por delante con tanta mala suerte que el exintor golpea en la cabeza del piloto galés y alli termina su carrera. Y SU VIDA....
25/11/06
Reuteman colaboro con Alonso?
Nadie imaginaba en Gran Bretaña del 77 cuando debutaba Michelin en la categoría con el Renault RS01 en manos de Jabouille que sé retiraría en Brasil 2006 luego de 100 victorias de la mano del Renault RS26/M llevando al campeonato por segundo año a Fernando Alonso.Pero mucho agua corrio bajo ese puente, casualmente su primer triunfo se lo debe hoy a la escudería rival (Ferrari) en manos del argentino Carlos A. Reutemann, mas precisamente en Brasil ´78 sobre una 312 T2.
En ese entonces el paso fue de avanza, ya que la marca francesa introduce el neumático radial, algo totalmente revolucionario para la época y creado por la marca poco después de la segunda guerra mundial.
En esa época se hablaba poco de pilotos “ tester” ya que el único referente era el mismo piloto que daba sus impresiones al jefe de equipo o ingeniero. Con esas “limitaciones (¿?) se manejaba Pierre Dupasquier, ingeniero de Michelín y con lo cual debía enfrentar al la poderosa marca americana Goodyear.
Para ello recluto nada mas y nada menos al equipo Ferrari, en la época de Mauro Foghieri, y su pilotos Lole Reutemann y Gilles Villanueve, los cuales trabajaron a destajo durante ese primer año del neumático francés.
Mucho de lo logrado se lo debe al argentino, tal fueron las palabras de P.Dupasquier a la cadena televisiva FOX, cuando dio las gracias al “Lole” ya que tenia dotes de piloto probador y de transmitir sus sensaciones muy claras a los ingenieros.
El primer triunfo no tardo en llegar y tambien la curiosidad de la marca americana que proveía a los equipos de neumáticos cada vez más eficaces.
En ocasión del Gran Premio de Gran Bretaña, Goodyear calzo a titula experimental un juego de neumáticos radiales en el auto de Patrick Tambay. Un auto equipado con cubiertas radiales era más fácil de conducir que con las “convencionales” al contrario de lo que se esperaba.
La inexperiencia de los franceses quedaba reflejada por el hecho de que en la mayoría de los casos se debía a una mala elección de neumáticos.
Al año siguiente Lole era reclutado por Colin Chapman para hacer equipo con Mario Andretti en Lotus en 1979. Lo que equivale a convertirse dentro del equipo un probador valioso para Goodyear por su experiencia. El resto ya historia reciente.
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