GP de Bahrein

Dos Liebres Jóvenes a Seguir

Si dos liebres que hicieron el gasto de toda la carrera, desde la primera vuelta Massa(Ferrari) llega a la primera curva seguido de Hamilton, donde Alonso(McLaren Mercedes) le gana el tercer puesto a Raikkonen, luego se ubicaba el ascendente Nick Heidfel (Sauber-BMW).

Luego del auto de seguridad, en la primera vuelta, las cosas siguieron igual con Massa y Hamilton escapándose, el español junto con Kimi expectantes hasta la primer parada en boxes.

En el cambio de neumáticos se produjo el cambio que Ferrari esperaba, el finlandés pasa al tercer puesto dejándolo al español en el cuarto, El aleman Heidfel quinto y Kubica sexto ratificando el excelente rendimiento de BMW. Gran labor del escocés D. Coulthart (Red Bull Renault) largando desde él ultimo puesto llego a estar sexto hasta que su motor dijo basta.

Sobre el final el “moreno” Hamilton tuvo un acercamiento hacia el brasilero pero este regulaba los tiempos, Kimi pensaba en el campeonato con el tercer puesto y el aleman Nick Heidfel defendía el cuarto puesto a pesar de los embates de Alonso.

El campeonato esta empatado en 22 puntos entre Alonso, Hamilton y Raikkonen, la Próxima sera en tierra europea, España los pagos de Fernando Alonso, hasta entonces.

GP de BARCELONA (16/5/2007)

Ferrari gana, McLaren suma y BMW crece

Este Grand Prix de Barcelona sigue poniendo en evidencia el cambio generacional de la Formula Uno. Desde la largada con todo autoridad Felipe Massa le aguanto la cuerda a Fernando Alonso( que le haria peder varios puestos) en una demostracion de superacion luego de lo acontecido en Australia. Como ya nos tiene acostumabrado el novato estrella Lewis Hamilton lo escoltaba seguido de un Raikkonen que no termina de adaptarse a la Ferrari y mas atras los BMW de Heilfeld y Kubica, ratificando esto de tercer equipo en la cartegoria.

Al mediar la carerra se produce la primera desercion importante la de Raikkonen con problemas electricos y mas tarde en un cambio de neumaticos Nick Heidfel pierde una tuerca de la rueda delantera con lo cual debe entrar a los boxes nuevamente. Como ya nos tiene acostumbrados el escoces David Coulhart sumando puntos para el Red Bull y una discreta actuacion del Renault del finlandes Kovalainen.

Con este resultado el puntero del campeonato es nada y nada menos que el moreno Hamilton algo que ha dejado a todos sorprendidos, incluso al propio Bernie Eclestone, se

ra el primer novato campeon de la Maxima, toda una irreverencia, no?

LA F1 SIN HUMO

Que tal amigos, en la década de los sesenta las publicidades eran apenas unos logos sobre el auto y algún distintivo sobre él ¿buzo? del piloto, junto al color representativo de la escudería y el país. A partir que los medios de comunicación fueron avanzando se fue colmando de publicidad tanto el auto como el piloto.



Dan Gurney y Jim Clark

Los grandes costos para tener un auto mas o menos competitivo hacían que la búsqueda de un sponsor de primera línea era casi indispensable para poder solventar un campeonato. A tal punto era necesario que en muchos casos el nombre de la empresa patrocinadora superara en imagen al del auto!!!!.

En el comienzo de esta nueva era televisiva aparecía una marca francesa “Gitanes” con su bailarina elevada hasta la toma de aire, el equipo Ligier con pilotos, motores franceses comenzaban esta nueva etapa.
Uno de los mas recordados fue el caso del Lotus 78 (revolucionario efectos suelo) del “John Player Special” con su inconfundible negro con vivos en color dorado con el cual el ítalo-americano Mario Andretti se canso de ganar carreras junto al sueco Ronnie Peterson, y que hasta el menos conocedor del tema sabia de que se trataba. Paralelamente en otros equipos otros tabacaleras se disputaban los espacios como el caso del Team McLaren que tuvo como representante a Marlboro mas de una década con pilotos de la talla de James Hunt, Emerson Fitipaldi, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna.

Lotus John Player Special de Mario Andretti

Liger Gitanes de Jaques Lafitte

Con el correr de tiempo las reglamentaciones en Europa hacían que la publicidad de las

tabacaleras en los circuitos fueran cada vez mas dificiles, dando rienda suelta al ingenio del cual Ferrari con su rojo y blanco supo aprovechar esta situación con los colores dispuestos estratégicamente. Por supuesto acompañado de la mano del siete veces campeón mundial Michael Schumacher y toda una organización estratégica y publicitaria que les brindo a ambos bastante $$$ créditos.

Pero todo llega a su fin, cuando hace unos años se pensaba que sucedería si las principales marcas de cigarrillos se retiraran, quien haría el aporte de unos 200 millones anuales!!!!! Pero la categoría, que ahora cotiza en bolsa, no estaba desprevenida, siempre hay alguien dispuesto a invertir.

Para poder revertir esta situación sé corrió de sus lugares a los dueños de equipos para dar paso a los grandes fabricantes que veían con buenos ojos publicitar sus marcas ante millones de televidentes de todo el mundo.

Entones aparece Mercedes (McLaren), BMW (Sauber), Honda (BAR), Ferrari ( con Fiat mas a la vista) el ingreso de Toyota el mayor fabricante de autos del mundo. Esto va de la mano con empresas de telecomunicaciones, informática, petroleras, bebidas, gigantes de la electrónica, bebidas energizantes y hasta un conocido whisky que promueve el beber con moderación para tener el control.


McLaren Mercedes Vodafone

A todo esto hay que sumarle un aporte de importancia “el recalentamiento global” del cual Honda se ocupo de decorar sus autos con una vista del planeta tierra.

Honda RS-107

GP de Australia

KIMI tiene el numero puesto

Con este triunfo el finlandés a dado por cerrado estas dudas sobre si tenia que ganar o ganar. Su victoria contundente no a dejado dudas al respecto, con una salida impecable, varios record de vuelta, detenciones en boxes precisas y sobreponiéndose a alguna maniobra inesperada.

Otra actuación destacada fue la del “moreno” Lewis Hamilton, ganarle la primera curva a su compañero, quedando segundo en su debut durante largo rato, no es un detalle menor para un debutante, que tuvo una carrera muy prolija y solo cedió el segundo puesto en el cambio de neumáticos (¿). Alonso desde luego pensando en el campeonato esos 8 puntos no le viene nada mal, no se esperaba una confiabilidad tan notoria de los McLaren-Mercedes, ya que no tenia sentido ir a correrlo a Raikonen.

No me asombra lo de BMW-Sauber, ya que el año pasado en manos del polaco Kubica demostró un caudal muy grande y este año parecen estar situados dentro de los tres mejores equipos, relegando a Renault que nota la falta del español y en manos de Fisichella no ha podido pasar del quinto puesto con un Kovalainen que evidentemente le falta mas que kilómetros y muchos grandes premios en el pelotón.

Honda sigue situada en el medio de la grilla con pilotos de sus pilotos Barrichello y Button sin poder avanzar, junto con Toyota que a pesar del mayor presupuesto de la categoría no logra encontrar el camino, con Trulli y R:Schumacher que me terminan de demostrar sus cualidades.

Red Bull-Renault un paso mas adelante que el Williams-Toyota, y Auguri-Honda con una inyección muy importante de tecnología de la casa japonesa.
Un párrafo aparte para Felipe Massa ya que tuvo problemas con la caja en clasificación y quedo relegado a fondo de la grilla, esto no le ha permito demostrar mucho ya que los sobrepaso son casi imposibles.

El accidente entre El Red Bull y el Williams parecía algo sin mucho riego, pero si ustedes observaron las imágenes verán que el auto de Coulthard al volar por sobre A. Wurz quita sus manos del volante unos segundos antes de que roce sobre él, una desgracia con suerte, porque unos centímetros mas y golpearía con el casco del piloto.

La próxima es Malasia, Sepang un circuito muy diferente con altas temperaturas, velocidades más elevadas y otra configuración.

PODER SIN LIMITES!!!! (1ª Parte)

Si les hablara de una categoría de premios astronómicos, potencias escalofriantes, desarrollos técnicos, pilotos de primera línea, constructores de la línea de Mclaren, Ferrari, March y algunas otras exquisiteces, los conocedores pensarían en alguna época “gloriosa” de la Formula Uno.

Otros que curioseen este sitio y que no se detiene en muchos detalles, dirían que son los últimos años de “La Máxima” con sus avances tecnologicos.



Pero no amigos, estamos hablado de la CAN-AM?, Categoría creada en 1966, bajo un reglamento muy particular, donde habia pocos limites a la inventiva.
Algo similar a los Sport-Prototipos, autos con ruedas carenadas, encuadrados en aquel entonces grupo 7 y con motores que debían superar los dos litros y medio de cilindrada.

La Canadian American Challenger Cup Series, nacida a fines de 1965, en pistas de Canadá y Estados Unidos, que reflejaban el crecimiento de esos países, por lo que se propuso un reglamento técnico con pocas trabas.
us avances tecnológicos y “money” al por mayor.

Alguna de las pocas prohibiciones era la turbina!!! (menos mal) que no tenia un desarrollo adecuado.
Este reglamento atrajo a constructores como McLaren, Chaparral, Lola y a los “boss” de la alta cilindrada, como Ford, Chevrolet o Pontiac, muy amados por él publico americano.

El atractivo no pasaba por las libertades técnicas, sino tambien por los jugosos premios que alcanzaban él ¡1.000.000 de dolares!, que convocaban a lo mejor de lo mejor.

El desembarco se completo en 1967 con pilotos de gran calibre que provenían de la F1, en epocas que los equipos no eran tan “celosos” de sus pilotos y era moneda corriente incorporarse a otros categorías como John Surtess, Mark Donohue, Bruce McLaren, Phill Hill, Jim Hall y Cris Amon con autos más poderoso y soluciones aerodinámicas desconocidos en los circuitos europeos.

El primer enemigo a batir fue el McLaren M6A, un biplaza de algo mas de ochocientos kilos de peso, carrocería de fibra de vidrio, monocasco central reforzado con magnesio, todos materiales de primera línea para la época.otor de ocho cilindros en V, un poco mas de 560 cv y casi 5.9 litros, clásico americano, con un único árbol de levas central y culatas de dos válvulas por cilindro que establecieron la diferencia.

En las manos de Bruce McLaren estaba el desarrollo y conducción de estas “bestias” junto con Denis Hulme, que dieron al equipo un nombre curioso “el Banco Neocelandés” ya que cinco victorias en seis carreras reflejaban las ganancias acumuladas.

Sin apartarme del tema quería señalar que esta época la sentí con mucha pasión, ya que el desarrollo, la tecnología, las velocidades y el poco freno a los reglamentos siempre dieron resultados asombrosos. El carácter social de los pilotos de Formula Uno que permitía esto de estar un fin de semana con novatos en la Formula 2, sin obtener puntaje y cumplir a la siguiente con una competencia por el “Campeonato Mundial de Conductores” reflejaba una pasión por la conducción de algún auto de carrera, por sobre la parte económica.

El McLaren M8F, un biplaza con 780 caballos, su peso quedaba en 690 kilos, lo que daba una relacion de peso potencia de sólo 0,88 kilos por caballo, tan imprresionate como en un monopalza de Formula Uno.

Que dijo...

" A veces sueño con que a Michael le pase algo para que Ferrari me de la prioridad a mi" Eddie Irvine

"A Irvine no le tengo miedo. El no es Schumacher" Mika Hakkinen

"El reglamento es una porquería. La categoría esta perdiendo interés" Jacques Villenueve

"Jacques Villeneuve cree que todos los pilotos eran mediocres hasta que llego él" Max Mosley

Niki y su libro

En un libro editado en 1987, el tres veces campeón mundial Niki Lauda cuenta algunas intimidades y conceptos de “La Máxima”

“Carlos Reutemann. No puedo sembrar rosas a su paso. Un tipo frió y desagradable. En la época en que fuimos compañeros de equipo nunca nos doramos la píldora, no nos queríamos. Trabajar técnicamente con él era imposible, ya que siempre tenia una contestación táctica que quizás luego, en el ajuste fino, le daría alguna ventaja. Después de mi accidente en 1976, represento por poco tiempo para mí, pues intentaba volcar a todo Ferrari a su lado, aunque muy pronto volví a ponerlo en verdad. Como corredor era buen, aunque nunca fue sensacional.”



“Ricardo Zunino era un argentino con algo de experiencia en Formula Uno. Solamente había venido como espectador. Ecclestone lo agarro enseguida y le dio mis cosas. ¡ Pobre hombre! El coche era nuevo para él, lo mismo que la pista. Además tenia que llevar un casco que decía Niki Lauda. Los corredores que todavía no sabían lo que había sucedido se asombraban: ¡Que raro maneja Niki!”

Kimi y el alcohol

Durante este 2007 sé a hablado mucho de la adicción de Kimi Raikonen por el alcohol, esto a generado muchas opiniones adversas sobre las consecuencias en su carrera deportiva.
En este espacio no voy a narrar toda su trayectoria, pero si escribiré sobre algunos puntos que merecen ser destacados.
Su origen es Finlandés, lugar donde las bebidas blancas (vodka, gin) son como el agua debido al intenso frió y las pocas horas de luz invita a compartir en reuniones. Sin conocer a su familia, debo suponer que por sus venas corre bastante de esa bebida y a la cual en su adolescencia debió estar acostumbrado a compartir.

“El ingeniero argentino Enrique Escalabroni, que trabajo para Ferrari, Lotus y Williams es dueño de su escudería en la GP2, dijo que es un piloto rápido, pero que no esta en la forma física de Alonso y Schumi como para soportar toda una lucha en carrera. Explica que también bebe bastante y tarde o temprano se siente...”

“Ron Dennis, boss de McLaren, tuvo que llamarle la atención porque lo encontraron algo bebido (vodka Smirnoff) en alguna discoteca.” Estos comentarios parecen venir de unos “paparazzi” pero bien vale la pena para conocer algo mas de su vida intima. Ya que hablamos de esto, en el 2004 se caso con Jenni Dahlmann, ex Miss Finlandia, y ha tenido algunas peleas matrimoniales, por la cual Iceman se ha refugiado en alcohol.

Kimi corrió 23 carreras en la Formula Renault, por eso
cuando Peter Sauber hablo con Max Mosley -presidente de la FIA- sé había
resistido a otorgarle la Súper licencia, porque pensaba que si le decía que si,
cualquier chico querría pasar del karting a la F1 y habría insistido en que
fuera revisada después de los primeros cuatro grandes premios.
Otro dato importante es que la revista F1 RACING (agosto 2001-Nº 3) lo daba como próximo campeón de Ferrari, un dato por demás significativo, ya que recién debutaba con Sauber, luego pasaría a McLaren-Mercedes y por ultimo recién en el 2007 estará en la casa del cavallino.

Hagamos un poco de memoria, a ver si ustedes recuerdan a un rubio británico, extrovertido, alegre, bromista. Un piloto bastante afecto a las mujeres, las fiestas y por supuesto a las mujeres. En algunas ocasiones luego de pasar una noche de sexo, droga y rock & roll (como dice la canción) llegaba de madrugada listo para tomar parte de la clasificación (Alfredo Parga). Si señores es James Hunt “Playboy” campeón 1976 con McLaren.

Por eso creo que estamos ante un exagerado profesionalismo, en cual uno se desvía un poco y ya es la”oveja negra del circo”. No creo que haga falta varios Iceman alcoholizados, pero si que salgan de esa estructura de escuelas a acelerar con los dos pies, que salten algunos escalones haciéndonos sentir que son “casi” humanos.

Un Piloto de color en Formula UNO?

La máxima categoría nunca fue racista, ya que cuenta entre sus filas pilotos de diversas nacionalidades, como los casos del polaco Robert Kubika, el finlandes Kimi Raikonen, el japonés Takuma Sato, el portugués Thiago Monteiro, el indio Karthikeyan y el resto de los países que siempre acompañaron a la categoría.

La llegada de Lewis Hamilton como el primer piloto de raza negra a la categoría, sin olvidar al hawaino/norteamericano Danny Ongays en los 70, pone de manifiesto de incrementar aun más la variedad de pilotos y países.

Sus comienzos fueron por el año 1993, a los ocho años de edad, donde dos temporadas después lograba el Campeonato Británico de kart (que raro?)
Al recibir el “Auto sport Award”, ya sabiendo lo que quería, encaro a Ron Denis (boss de McLaren/Mercedes) para preguntarle si alguna vez podría correr en la categoría.

Mas que aconsejarlo como a un hijo, decidió hablar con sus padres para que este chico se dedicara a “manejar” y se ofrecía “apadrinarlo” junto a una contribución económica y técnica.

Sus logros deportivos estan acompañados de varias victorias en una sola temporada, como tambien campeonatos en Kart, F.Renault, F.3Euro, GP2 Series. Toda una película cuyo final Sus logros deportivos están acompañados de varias victorias en una sola temporadarecién comienza con el arribo de este moreno a “La Máxima” categoría.

Tom Pryce: El destino marcado

Kyalami, Gran Premio de Sudafica de 1977, vuelta 21ª, un cortocircuito en Shadow de Renzo Zorzi provoca un incendio. Se detiene frente a los boxes, un joven bombero, Jansen Van Vuuren, cruza la pista imprudentemente para auxiliarlo y en ese preciso instante pasa Tom Pryce que se lo lleva por delante con tanta mala suerte que el exintor golpea en la cabeza del piloto galés y alli termina su carrera. Y SU VIDA....

Reuteman colaboro con Alonso?

Nadie imaginaba en Gran Bretaña del 77 cuando debutaba Michelin en la categoría con el Renault RS01 en manos de Jabouille que sé retiraría en Brasil 2006 luego de 100 victorias de la mano del Renault RS26/M llevando al campeonato por segundo año a Fernando Alonso.
Pero mucho agua corrio bajo ese puente, casualmente su primer triunfo se lo debe hoy a la escudería rival (Ferrari) en manos del argentino Carlos A. Reutemann, mas precisamente en Brasil ´78 sobre una 312 T2.

En ese entonces el paso fue de avanza, ya que la marca francesa introduce el neumático radial, algo totalmente revolucionario para la época y creado por la marca poco después de la segunda guerra mundial.
En esa época se hablaba poco de pilotos “ tester” ya que el único referente era el mismo piloto que daba sus impresiones al jefe de equipo o ingeniero. Con esas “limitaciones (¿?) se manejaba Pierre Dupasquier, ingeniero de Michelín y con lo cual debía enfrentar al la poderosa marca americana Goodyear.

Para ello recluto nada mas y nada menos al equipo Ferrari, en la época de Mauro Foghieri, y su pilotos Lole Reutemann y Gilles Villanueve, los cuales trabajaron a destajo durante ese primer año del neumático francés.
Mucho de lo logrado se lo debe al argentino, tal fueron las palabras de P.Dupasquier a la cadena televisiva FOX, cuando dio las gracias al “Lole” ya que tenia dotes de piloto probador y de transmitir sus sensaciones muy claras a los ingenieros.

El primer triunfo no tardo en llegar y tambien la curiosidad de la marca americana que proveía a los equipos de neumáticos cada vez más eficaces.
En ocasión del Gran Premio de Gran Bretaña, Goodyear calzo a titula experimental un juego de neumáticos radiales en el auto de Patrick Tambay. Un auto equipado con cubiertas radiales era más fácil de conducir que con las “convencionales” al contrario de lo que se esperaba.
La inexperiencia de los franceses quedaba reflejada por el hecho de que en la mayoría de los casos se debía a una mala elección de neumáticos.

Al año siguiente Lole era reclutado por Colin Chapman para hacer equipo con Mario Andretti en Lotus en 1979. Lo que equivale a convertirse dentro del equipo un probador valioso para Goodyear por su experiencia. El resto ya historia reciente.